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　　上海物流公司據(jù)了解，近年來,，菜鳥網(wǎng)絡(luò),、京東商城、安得物流,、智通三千等平臺型企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)模式復(fù)制和業(yè)態(tài)創(chuàng)新。尤其在市場不集中,、信息不對稱的公路貨運(yùn)行業(yè)成為平臺經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)領(lǐng)域,，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺一度超過200家�,！爱�(dāng)前‘互聯(lián)網(wǎng)+’的商業(yè)模式還不成熟,。”中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出,，物流信息化建設(shè)還面臨較多問題,。相關(guān)專家指出，在推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的過程中,，政府部門要進(jìn)一步開闊思路,，大膽實(shí)踐，不要一開始就“攔住”“管死”,，同時,，要加快頂層設(shè)計，完善法律法規(guī),，創(chuàng)造良好的法治化營商環(huán)境,。

　　物流業(yè)的“信息孤島”阻礙了信息的互聯(lián)互通。推動互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，這正是物流業(yè)的“供給側(cè)改革”,。在當(dāng)前物流大發(fā)展,、綜合運(yùn)輸需求日趨旺盛的背景下，實(shí)現(xiàn)鐵路,、公路信息的開放,、共享，滿足物流環(huán)節(jié)各參與方對價格信息,、貨物在途狀態(tài)等信息的查詢需求,，不僅是貨運(yùn)企業(yè)的期盼與心聲,，更是國家發(fā)展戰(zhàn)略的要求�,！爱�(dāng)前,，迫切需要構(gòu)建統(tǒng)一高效、互聯(lián)互通的公共信息平臺,�,！闭憬�省交通運(yùn)輸廳廳長郭劍彪說，當(dāng)前,，全球化信息互聯(lián)網(wǎng),、能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)發(fā)展迅速，但物流互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)相對滯后,，迫切需要我們搶抓機(jī)遇,、提前布局，加速搶占全球物流發(fā)展的制高點(diǎn),。

　　據(jù)介紹,，近年來，交通運(yùn)輸部與浙江省政府共同推動物流公共信息平臺建設(shè),，建成了初具規(guī)模的“物流信息根服務(wù)器”,，依托國家物流平臺的大數(shù)據(jù)，正在開辟一片藍(lán)海,。近年來頻現(xiàn)的物流企業(yè)“跑路”現(xiàn)象引發(fā)社會關(guān)注,。物流企業(yè)為商戶承運(yùn)、配送貨物的同時,，往往也替商戶向收貨方收繳貨款,，這種“代收貨款”的業(yè)務(wù)近年來發(fā)展迅速，但監(jiān)管的缺失和誠信機(jī)制的缺失也引發(fā)新的問題,。物流公司“卷款潛逃”也暴露了當(dāng)前仍缺乏有效的管理制度,。物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，無序競爭和管理規(guī)范缺失,，埋下了糾紛和隱患,。物流業(yè)涉及公路、鐵路,、水路,、航空運(yùn)輸業(yè)，也包括倉儲業(yè)和郵政業(yè)中的快遞業(yè)務(wù),，統(tǒng)一監(jiān)管是一道難題,。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，新業(yè)態(tài)也出現(xiàn)了一些新情況、新問題,。

    上海物流公司“目前,，我們的鐵路、公路,、水運(yùn)的貨運(yùn)量全球第一,，快遞量目前也全球第一。但從全球來看,，物流業(yè)的國際競爭力落后于發(fā)達(dá)國家,。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛指出,，問題的關(guān)鍵是,，物流資源沒有很好地互聯(lián)互通，沒有很好地社會協(xié)同,，更難說實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的個性化定制,，“未來物流業(yè)的建設(shè)，就是要改變分散,、分裂、分割的狀態(tài),，實(shí)現(xiàn)共利,、共贏、共享的發(fā)展新格局,�,！薄耙�進(jìn)行貨物追蹤，我們還需要大量員工撥打鐵路貨運(yùn)熱線,。趕上高峰期,，電話打不進(jìn)去，只能干著急,。貨上了車就像進(jìn)了一個‘黑洞’,，企業(yè)不知道貨去了哪里�,！�