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上海到昆明物流農(nóng)產(chǎn)品如何實現(xiàn)移動價值倍增
來源：http://edapp.cn 發(fā)布時間：2015/1/9 瀏覽次數(shù)：
如何化解城市“最后一公里”配送難題,？上海到昆明物流農(nóng)產(chǎn)品如何實現(xiàn)移動價值倍增,？電子大數(shù)據(jù)對物流產(chǎn)生了什么影響？在本屆寒博會的“哈爾濱物流創(chuàng)新,、融合,、發(fā)展”論壇上，來自國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的知名專家學者就物流快遞產(chǎn)業(yè)存在的問題,、如何解決以及未來發(fā)展趨勢進行了精彩的智慧碰撞。
配送優(yōu)先“最后一公里”不難在大部分人口密集的城市里,，果蔬,、日用品從城郊批發(fā)市場到城區(qū)零售賣場的“最后一公里”進城路不好走。雖然這段路最多只有十幾公里,，但配送過程中產(chǎn)生的倉儲,、人工,、特許通行等綜合成本十分昂貴,。交通部科學研究院副研究員華光指出：“城市配送目前存在的主要問題是成本高,、效率低和沒有專門�,？繀^(qū)域�,！彼f,，一些城市對配送貨車實行通行限制，禁止在城市主干路通行,，因此配送貨車不得不在小路中繞行,，新鮮果蔬無法在短時間內(nèi)送到零售點。有的配送公司為了規(guī)避“通行限制”,，還采用客車拉貨方式。上海到昆明物流“但問題是,，一輛載重5噸貨車的貨物，至少需要10輛客車才能運進城,。這不僅給城市交通造成擁堵，還增加了碳排放量,�,！比A光說，而且,，許多市中心的大型商超在建設之初就沒有規(guī)劃出供配送車輛�,？康膶ｉT區(qū)域,，導致貨車無法接近配送區(qū),，裝卸成了難事,。
針對這些問題,，華光提出,，可以借鑒日本,、德國等國家給予物流配送車輛優(yōu)先待遇的成型經(jīng)驗,。他說,，在德國,，普遍是城郊物流園區(qū),、區(qū)域分撥中心和定點網(wǎng)點組成的三級配送體系，可減少三成配送車輛,，緩解了城市交通壓力,。日本的所有大廈、寫字樓都配有貨車專用停車道,，停車首小時免費,，鼓勵貨車快速裝卸、出城,。
配送優(yōu)先“最后一公里”不難在大部分人口密集的城市里,，果蔬,、日用品從城郊批發(fā)市場到城區(qū)零售賣場的“最后一公里”進城路不好走。雖然這段路最多只有十幾公里,，但配送過程中產(chǎn)生的倉儲,、人工,、特許通行等綜合成本十分昂貴,。交通部科學研究院副研究員華光指出：“城市配送目前存在的主要問題是成本高,、效率低和沒有專門�,？繀^(qū)域�,！彼f,，一些城市對配送貨車實行通行限制，禁止在城市主干路通行,，因此配送貨車不得不在小路中繞行,，新鮮果蔬無法在短時間內(nèi)送到零售點。有的配送公司為了規(guī)避“通行限制”,，還采用客車拉貨方式。上海到昆明物流“但問題是,，一輛載重5噸貨車的貨物，至少需要10輛客車才能運進城,。這不僅給城市交通造成擁堵，還增加了碳排放量,�,！比A光說，而且,，許多市中心的大型商超在建設之初就沒有規(guī)劃出供配送車輛�,？康膶ｉT區(qū)域,，導致貨車無法接近配送區(qū),，裝卸成了難事,。
針對這些問題,，華光提出,，可以借鑒日本,、德國等國家給予物流配送車輛優(yōu)先待遇的成型經(jīng)驗,。他說,，在德國,，普遍是城郊物流園區(qū),、區(qū)域分撥中心和定點網(wǎng)點組成的三級配送體系，可減少三成配送車輛,，緩解了城市交通壓力,。日本的所有大廈、寫字樓都配有貨車專用停車道,，停車首小時免費,，鼓勵貨車快速裝卸、出城,。
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