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     任何一個城市的發(fā)展都離不開物流,，物流產業(yè)在一定程度上助推著一個城市經濟的發(fā)展,，也在一定程度上承載著一個城市的經濟發(fā)展和城市營銷功能；而商貿,，作為一個城市經濟水平的符號,，它的成熟度不僅影響著城市的發(fā)展速度，同樣也牽動著物流的命運,。物流與商貿的不可互缺性,，注定了它們將依附彼此、共求發(fā)展,。然而,，云南的物流商貿卻在多年的無序競爭中步入了畸形的漩渦，上海到益陽物流公司物流與商貿呈現(xiàn)出了各自為政的勢頭,。
 

如何將物流與商貿更好地融合,，發(fā)揮其真正的城市經濟推手功能，已成為昆明物流行業(yè)迫在眉睫的問題,。昆明物流業(yè),，急需一場全新的變革……
 

被禁錮了的物流
 

84347戶，貨運車輛達97931輛,，這是截至去年11月份,，昆明地區(qū)具備正規(guī)營運手續(xù)貨運戶的數(shù)據(jù)。單就數(shù)據(jù)而言,，確實讓人感受到了昆明物流業(yè)的巨大規(guī)模和物流市場的客觀,。
其實不然，盡管近幾年昆明物流業(yè)在不斷地摸索中呈現(xiàn)出了較之以往看似良好的勢頭,，但是由于門檻低,、個體參與的便利性以及貨運站場及物流企業(yè)的盲目擴大，迫使行業(yè)的發(fā)展步入了無序競爭的惡性循環(huán)中,，物流服務對于商貿的真實功能正逐漸被摧毀,。
 

看似龐大的基數(shù)，卻是由諸多的小企業(yè)構成,，這致使整個行業(yè)呈現(xiàn)出了小,、散、弱的行業(yè)特征,。即便這樣,，其中也有稍具規(guī)模的物流倉儲企業(yè)，盡管他們也擁有大批工業(yè),、食品,、醫(yī)藥等物資商場和物資倉庫，也曾被譽為云南省重要的對外鐵路樞紐和貨運,、倉儲區(qū)綜合區(qū),，也是昆明主城區(qū)倉儲,、物流的重點區(qū)域，但是這些企業(yè)大多以公路,、鐵路貨運站場,，上海到益陽貨運公司以及若干以中介代理,、貨運配載聚集而成的貨運交易市場（駕駛員城）為主,，仍處于物流發(fā)展的初級階段。尤其是隨著昆明城市化進程的推進以及橋頭堡地位的顯現(xiàn),，物流業(yè)的諸多弊端更是顯現(xiàn)無余,。
 

一面是“小、散,、弱”的行業(yè)現(xiàn)狀帶來的惡性競爭,、貨運車輛空載率低、運輸成本增加以及占用道路資源等不可回避的問題,；一面是城市化進程帶來的現(xiàn)代化高端物流服務水平的高需求,。云南物流行業(yè)陷入了前所未有的迷茫，恰似被禁錮了的“籠中之鳥”,，無路可尋,。
 

被束縛了的商貿
 

照理說，物流的存在是基于商貿活動的需求,，物流的發(fā)展與其商貿的發(fā)展密不可分,。上海到益陽搬家公司然而，云南的物流商貿卻讓人匪夷所思,，物流與商貿的角色仿佛被調換了似的,。商貿的流通需求得不到物流的保障，物流的一意孤行得不到商貿的認可,，原本附為一體的物流與商貿如今卻格格不入,。
 

不可否認，因為云南商貿發(fā)展的滯后,，致使物流市場呈現(xiàn)出了不溫不火的現(xiàn)狀,，但這并非問題的關鍵，畢竟任何一個城市的發(fā)展都需要一定的過渡期,。物流業(yè)的“被禁錮”關鍵仍在于其自身的不足：硬件設施的滯后,、物流信息化水平低、物流專業(yè)人才缺乏,、行業(yè)的惡性競爭等等,，都嚴重制約了其發(fā)展的可能性。尤其是隨著新昆明建設的推進,、橋頭堡建設的推進,，商貿活動越來越頻繁,，上海到益陽貨運公司現(xiàn)存的物流市場已無法支撐昆明乃至云南的商貿發(fā)展，可以說在一定程度上束縛和制約了商貿的發(fā)展,。
 

不論是商貿束縛了物流,，還是物流禁錮了商貿，物流與商貿的脫節(jié)已成為制約昆明乃至云南經濟發(fā)展的現(xiàn)實,，如何將兩者更好地融合,，為云南經濟建設作出更大、更有效的貢獻已成為迫在眉睫的問題,。昆明物流行業(yè)必須,、也必將迎來一次全新的變革。