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  德翔航運和海南泛洋航運暫停聯(lián)合經(jīng)營的TP1線,，成為了泛太線上船公司在低運價下殘喘的最新例證。該航線由寧波始發(fā),，掛靠上海和長灘,，配備了4艘3000 teu 船。

    德翔航運臺灣銷售部門的一位發(fā)言人證實,，該航線確已停止運營,。上海到棗莊搬家公司她稱公司并無打算恢復(fù)此航線，因為公司還有兩條航線可覆蓋TP1線的掛港,。

    兩家公司的TP2線的掛港順序為廈門,、香港、鹽田,、上海,、長灘、釜山和廈門,。TP3線的掛港順序為青島,、寧波、上海,、釜山,、長灘、奧克蘭和釜山和青島,。兩條航線都由5艘3500 teu 船運營,。

    TP1線是最新關(guān)停的一條泛太線，盡管船公司已開始撤出運力,，但運價已經(jīng)下跌,。
7月8號，由美總輪船,、現(xiàn)代商船和商船三井組成的新世界聯(lián)盟已停開了它們的太平洋西南航線（Pacific Southwest）,，上海到棗莊物流公司該航線連接了臺灣、華南,、韓國與加利福尼亞,。

    達(dá)飛、馬士基和地中海航運已推遲了他們的在泛太線上的第三個VSA,，三家原計劃投入5艘6000-7000 teu 船,，掛靠寧波、上海和洛杉磯。 

    船公司是在旺季附加費多次被推遲征收后做出的這一決定,。船公司原計劃從6月15日起征收每大箱400美元的旺季附加費,，但先是推遲到了7月1日，又被推遲到了7月15日,，現(xiàn)在又改為8月1日,。

    法國海運咨詢機構(gòu)Alphaliner指出，2011年6月,，貨運量同比減少了10%,。上海到棗莊運輸專線盡管船公司已開始撤出運力,，但運費還是穩(wěn)定下跌,，這預(yù)示著船公司將考慮撤出更多運力。