- 熱點(diǎn)新聞
- 聯(lián) 系 人：劉先生
- 傳真號(hào)碼：021-69150020
- 電子郵箱：[email protected]
- 地址：上海市嘉定區(qū)彭封路108號(hào)—丙3
- 傳真號(hào)碼：021-69150020
- 新聞中心
↑運(yùn)力過剩又見虧損：“二次探底”重壓船運(yùn)業(yè)↑-上海物流公司-上海貨運(yùn)專線
來源：http://edapp.cn 發(fā)布時(shí)間：2011/5/18 瀏覽次數(shù)：
盛夏臨近，寒意未祛。這是眼下航運(yùn)業(yè)的感受,。
無論是國內(nèi)外的大型航運(yùn)巨頭，還是內(nèi)河航運(yùn)的民營船公司,，都在面對一個(gè)共同的難關(guān)：虧損又來了。數(shù)月前被盛贊的行業(yè)復(fù)蘇正在被賬簿上的紅字一筆筆粉碎。“二次探底”預(yù)言一步步成真,。
截至目前，中國沿海航運(yùn)企業(yè)虧損面約30%,，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)虧損面約40%,。這是日前交通運(yùn)輸部傳來的消息。
倫敦航運(yùn)咨詢公司德魯里(Drewry)在其報(bào)告《脫去面具的運(yùn)價(jià)》中預(yù)測,，亞歐線運(yùn)價(jià)下跌將貫穿全年。鑒于成本上漲,、東西向主航線運(yùn)價(jià)(不包括燃料附加費(fèi))將會(huì)下降13.2%,，船公司今年可能將重新苦撐盈虧平衡。
自年初起,，波羅的海干散貨指數(shù)(下稱“BDI”)至今仍在持續(xù)下跌,，上海到福州物流公司相比去年去年同期跌幅超過50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于航運(yùn)業(yè)盈收的安全臨界點(diǎn),。按照行業(yè)的普遍成本測算,，大部分航運(yùn)企業(yè)在BDI跌到2500點(diǎn)以下就會(huì)虧損。
這一切,，仿佛2009年重現(xiàn),。在經(jīng)歷了那一場巨虧噩夢之后，全球航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的盛世到如今只維持了三個(gè)季度,。
很多人把罪責(zé)歸結(jié)到瘋狂的運(yùn)力擴(kuò)張上,。今年以來，行業(yè)巨頭馬士基不斷拋出超大型集裝箱船的訂單,，早前,，長榮海運(yùn)也訂購了百艘集裝箱船。目前在亞洲地區(qū),，市場集裝箱船運(yùn)需求約為2700萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，而實(shí)際上運(yùn)力供給卻達(dá)到了3400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
又見虧損
去年11月,，在廣州的國際海運(yùn)年會(huì)上,，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福曾看好2011年的BDI將達(dá)3500點(diǎn)。當(dāng)時(shí)復(fù)蘇的聲音成為主流,。
不過,，被看作行業(yè)景氣風(fēng)向標(biāo)的BDI卻與人們的愿景背離,。今年以來，該指數(shù)一直大幅低于去年同期水平,，并多次出現(xiàn)連日下滑,，始終未能越過1500點(diǎn)。在第一季度里,，BDI平均1365點(diǎn),，較去年同期的3026點(diǎn)，跌幅近55%,。
在談及BDI走勢時(shí),，波羅的海交易所首席執(zhí)行官Jeremy Penn對本報(bào)表示，“全球航運(yùn)業(yè)未能直接受益于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,，BDI從去年第4季度開始一直下跌,，如果情況未能好轉(zhuǎn)，船公司將重陷虧損,�,！�
當(dāng)前，航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)出爐的第一季度財(cái)報(bào)證實(shí)了這樣的結(jié)論,。
中海集運(yùn)一季度虧損1.46億元,；中海發(fā)展[9.44 1.83% 股吧]一季度純利同比下降16.7%至3.82億元人民幣；中國遠(yuǎn)洋一季度營業(yè)利潤同比下降70.2%至5.5億元人民幣,；長航油運(yùn)一季度虧損9590.97萬元,。
以中海集運(yùn)為例，其第一季度多條航線運(yùn)價(jià)下跌,，成為虧損主要原因,。上海到福州物流專線其中，中海集運(yùn)的歐美航線運(yùn)價(jià)全線下滑,，歐線和地中海航線分別下降12.18%和17.96%,。中信證券[13.02 0.23% 股吧]預(yù)計(jì)，隨著第二季度旺季到來,，中海集運(yùn)的收入有望出現(xiàn)反彈,，但是前提條件是主要航線運(yùn)價(jià)的恢復(fù)。
5月13日,，東方�,；拾l(fā)布今年首季財(cái)報(bào)，虧損970萬美元,。與此同時(shí),，韓進(jìn)海運(yùn)也遭遇“開門赤字”，虧損9700萬美元。智利南美輪船則是在第一季度收入大漲的情況下,，仍然虧損1.86億美元,。
行業(yè)巨頭馬士基在11日發(fā)布的中期管理報(bào)告中表示，盡管首季可以保持增長,，但是運(yùn)價(jià)下跌壓力巨大,，預(yù)計(jì)今年的業(yè)績無法超過去年。
“其實(shí)現(xiàn)在的貨量是在增長的,，但是運(yùn)費(fèi)卻在跌,，再加上油價(jià)越來越高，收支很難平衡,，”蕪湖吉運(yùn)航運(yùn)有限公司運(yùn)輸部王興(化名)說,。
“自殺式”擴(kuò)張
“船只供應(yīng)數(shù)量巨大正在打壓市場，很多人開始把這稱為‘自殺式’擴(kuò)張,，運(yùn)價(jià)承受的壓力越來越大,。”Penn表示,。
在第一季度,，中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量20.8億噸，比上年同期增長14.3%,。但受運(yùn)力過剩,、油價(jià)上漲等因素的影響,，企業(yè)成本大幅上升,，運(yùn)價(jià)下降，航運(yùn)企業(yè)特別是中小航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營困難,。
今年國際干散貨運(yùn)力將增長14%,，而需求增幅僅為5%～6%。與此同時(shí),，自去年10月以來,，國內(nèi)成品油價(jià)格漲幅超過15%，船用燃料油5100元/噸,，達(dá)到歷史最高水平,。
過剩的運(yùn)力，始于2008年前后航運(yùn)企業(yè)投向造船廠的大筆訂單上海到福州搬家行李運(yùn)輸,。當(dāng)時(shí),，國內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)大肆購置新船，這些船只多數(shù)已到交付時(shí)間,。
在亞歐航線上,，今年上半年將有49艘1.3萬TEU以上大船交付運(yùn)營，總計(jì)達(dá)66萬TEU的運(yùn)力將投入亞歐航線。
國內(nèi)某大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)市場部人士表示,，接下來亞歐航線運(yùn)力過剩的局面將進(jìn)一步擴(kuò)大,，運(yùn)力過剩這個(gè)航運(yùn)業(yè)的老大難問題在今年會(huì)達(dá)到頂峰。即使貨量復(fù)蘇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前,，運(yùn)價(jià)壓力也很難緩解,。
盡管如此，馬士基,、中海集運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)還在添置新船,。此前，馬士基已向韓國大宇造船海洋株式會(huì)社新近訂造10艘全球規(guī)模最大,、最高效的1.8萬TEU集裝箱船,。另外，消息人士透露中海集運(yùn),、中遠(yuǎn)航運(yùn)等也在籌劃升級(jí)船隊(duì),。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一場大型集裝箱船的訂購高潮即將到來,，在行業(yè)巨頭紛紛完成運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整之后,，運(yùn)力會(huì)更加集中，小型公司或?qū)⒌归],，或?qū)⒈皇召彙?/FONT>
無論是國內(nèi)外的大型航運(yùn)巨頭，還是內(nèi)河航運(yùn)的民營船公司,，都在面對一個(gè)共同的難關(guān)：虧損又來了。數(shù)月前被盛贊的行業(yè)復(fù)蘇正在被賬簿上的紅字一筆筆粉碎。“二次探底”預(yù)言一步步成真,。
截至目前，中國沿海航運(yùn)企業(yè)虧損面約30%,，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)虧損面約40%,。這是日前交通運(yùn)輸部傳來的消息。
倫敦航運(yùn)咨詢公司德魯里(Drewry)在其報(bào)告《脫去面具的運(yùn)價(jià)》中預(yù)測,，亞歐線運(yùn)價(jià)下跌將貫穿全年。鑒于成本上漲,、東西向主航線運(yùn)價(jià)(不包括燃料附加費(fèi))將會(huì)下降13.2%,，船公司今年可能將重新苦撐盈虧平衡。
自年初起,，波羅的海干散貨指數(shù)(下稱“BDI”)至今仍在持續(xù)下跌,，上海到福州物流公司相比去年去年同期跌幅超過50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于航運(yùn)業(yè)盈收的安全臨界點(diǎn),。按照行業(yè)的普遍成本測算,，大部分航運(yùn)企業(yè)在BDI跌到2500點(diǎn)以下就會(huì)虧損。
這一切,，仿佛2009年重現(xiàn),。在經(jīng)歷了那一場巨虧噩夢之后，全球航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的盛世到如今只維持了三個(gè)季度,。
很多人把罪責(zé)歸結(jié)到瘋狂的運(yùn)力擴(kuò)張上,。今年以來，行業(yè)巨頭馬士基不斷拋出超大型集裝箱船的訂單,，早前,，長榮海運(yùn)也訂購了百艘集裝箱船。目前在亞洲地區(qū),，市場集裝箱船運(yùn)需求約為2700萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，而實(shí)際上運(yùn)力供給卻達(dá)到了3400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
又見虧損
去年11月,，在廣州的國際海運(yùn)年會(huì)上,，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福曾看好2011年的BDI將達(dá)3500點(diǎn)。當(dāng)時(shí)復(fù)蘇的聲音成為主流,。
不過,，被看作行業(yè)景氣風(fēng)向標(biāo)的BDI卻與人們的愿景背離,。今年以來，該指數(shù)一直大幅低于去年同期水平,，并多次出現(xiàn)連日下滑,，始終未能越過1500點(diǎn)。在第一季度里,，BDI平均1365點(diǎn),，較去年同期的3026點(diǎn)，跌幅近55%,。
在談及BDI走勢時(shí),，波羅的海交易所首席執(zhí)行官Jeremy Penn對本報(bào)表示，“全球航運(yùn)業(yè)未能直接受益于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,，BDI從去年第4季度開始一直下跌,，如果情況未能好轉(zhuǎn)，船公司將重陷虧損,�,！�
當(dāng)前，航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)出爐的第一季度財(cái)報(bào)證實(shí)了這樣的結(jié)論,。
中海集運(yùn)一季度虧損1.46億元,；中海發(fā)展[9.44 1.83% 股吧]一季度純利同比下降16.7%至3.82億元人民幣；中國遠(yuǎn)洋一季度營業(yè)利潤同比下降70.2%至5.5億元人民幣,；長航油運(yùn)一季度虧損9590.97萬元,。
以中海集運(yùn)為例，其第一季度多條航線運(yùn)價(jià)下跌,，成為虧損主要原因,。上海到福州物流專線其中，中海集運(yùn)的歐美航線運(yùn)價(jià)全線下滑,，歐線和地中海航線分別下降12.18%和17.96%,。中信證券[13.02 0.23% 股吧]預(yù)計(jì)，隨著第二季度旺季到來,，中海集運(yùn)的收入有望出現(xiàn)反彈,，但是前提條件是主要航線運(yùn)價(jià)的恢復(fù)。
5月13日,，東方�,；拾l(fā)布今年首季財(cái)報(bào)，虧損970萬美元,。與此同時(shí),，韓進(jìn)海運(yùn)也遭遇“開門赤字”，虧損9700萬美元。智利南美輪船則是在第一季度收入大漲的情況下,，仍然虧損1.86億美元,。
行業(yè)巨頭馬士基在11日發(fā)布的中期管理報(bào)告中表示，盡管首季可以保持增長,，但是運(yùn)價(jià)下跌壓力巨大,，預(yù)計(jì)今年的業(yè)績無法超過去年。
“其實(shí)現(xiàn)在的貨量是在增長的,，但是運(yùn)費(fèi)卻在跌,，再加上油價(jià)越來越高，收支很難平衡,，”蕪湖吉運(yùn)航運(yùn)有限公司運(yùn)輸部王興(化名)說,。
“自殺式”擴(kuò)張
“船只供應(yīng)數(shù)量巨大正在打壓市場，很多人開始把這稱為‘自殺式’擴(kuò)張,，運(yùn)價(jià)承受的壓力越來越大,。”Penn表示,。
在第一季度,，中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量20.8億噸，比上年同期增長14.3%,。但受運(yùn)力過剩,、油價(jià)上漲等因素的影響,，企業(yè)成本大幅上升,，運(yùn)價(jià)下降，航運(yùn)企業(yè)特別是中小航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營困難,。
今年國際干散貨運(yùn)力將增長14%,，而需求增幅僅為5%～6%。與此同時(shí),，自去年10月以來,，國內(nèi)成品油價(jià)格漲幅超過15%，船用燃料油5100元/噸,，達(dá)到歷史最高水平,。
過剩的運(yùn)力，始于2008年前后航運(yùn)企業(yè)投向造船廠的大筆訂單上海到福州搬家行李運(yùn)輸,。當(dāng)時(shí),，國內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)大肆購置新船，這些船只多數(shù)已到交付時(shí)間,。
在亞歐航線上,，今年上半年將有49艘1.3萬TEU以上大船交付運(yùn)營，總計(jì)達(dá)66萬TEU的運(yùn)力將投入亞歐航線。
國內(nèi)某大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)市場部人士表示,，接下來亞歐航線運(yùn)力過剩的局面將進(jìn)一步擴(kuò)大,，運(yùn)力過剩這個(gè)航運(yùn)業(yè)的老大難問題在今年會(huì)達(dá)到頂峰。即使貨量復(fù)蘇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前,，運(yùn)價(jià)壓力也很難緩解,。
盡管如此，馬士基,、中海集運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)還在添置新船,。此前，馬士基已向韓國大宇造船海洋株式會(huì)社新近訂造10艘全球規(guī)模最大,、最高效的1.8萬TEU集裝箱船,。另外，消息人士透露中海集運(yùn),、中遠(yuǎn)航運(yùn)等也在籌劃升級(jí)船隊(duì),。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一場大型集裝箱船的訂購高潮即將到來,，在行業(yè)巨頭紛紛完成運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整之后,，運(yùn)力會(huì)更加集中，小型公司或?qū)⒌归],，或?qū)⒈皇召彙?/FONT>
相關(guān)新聞
- 2017/7/24打造“傳化網(wǎng)”智能物流系統(tǒng)平臺(tái)
- 2017/7/20極大地提高了物流的運(yùn)作效率
- 2017/7/18智慧物流從此進(jìn)入快速發(fā)展的新階段
- 2017/7/14給物流行業(yè)注入了一股新鮮的血液
- 2017/7/13上海倉儲(chǔ)物流配送
